Sommaire
- 1 Qu’est-ce qu’un groupe de transmission ?
- 2 Qui sont les fabricants ?
- 3 Equivalence entre Shimano et SRAM
- 4 Quel groupe pour mon usage et mon budget ?
- 5 Les détails qui font la différence (de prix)
Comment s’y retrouver dans la hiérarchie des groupes de transmission vélo ? Après le cadre, le groupe de transmission est le second élément le plus important sur un vélo et vous indique si la machine que vous regardez vous offre un bon rapport qualité-prix.
Encore faut-il s’y connaître pour pouvoir déchiffrer les fiches techniques des fabricants !
Vous êtes en train de chercher un nouveau vélo ou vous souhaitez améliorer le vôtre mais les fiches techniques vous paraissent incompréhensibles ? Quel est le meilleur groupe de transmission vélo ? Quelle est la différence entre un groupe Shimano 105 et un autre en Dura-Ace ? Et ce Campagnolo Record, il correspond à quoi chez Shimano ? Di2, EPS et eTap, est-ce que ça vaut le coup de passer à une transmission électronique ? Les groupes les plus chers sont-ils les meilleurs ?
Voici un petit guide explicatif pour vous aider à mieux comprendre les groupes de transmission pour les vélo de route.
Qu’est-ce qu’un groupe de transmission ?
Avant d’aller plus loin, un petit rappel mécanique pour les lecteurs novices : un groupe est l’ensemble de pièces qui composent la transmission d’un vélo.
Cela comprend, pour un groupe de transmission complet : les dérailleurs avant et arrière, les étriers de frein avant et arrière, le pédalier, la cassette, les leviers de freins, le boîtier de pédalier et la chaîne. Vous pouvez aussi trouver des « mini groupe », composés uniquement des leviers, des dérailleurs et des étriers de freins. Ce type de groupe réduit permet de conserver sa cassette, son pédalier et sa chaîne et d’optimiser les passages de vitesses, l’ergonomie et de gagner en poids.
Attention, si vous optez pour un mini kit de transmission, il faut que le nombre de vitesses de votre cassette ainsi que le nombre de plateaux de votre pédalier corresponde à celles de vos nouveaux leviers. Si vous installer des leviers de 2 x 11 vitesses sur un vélo n’en ayant que 9 avec un pédalier triple (un 3×9 donc), ça ne va pas super bien fonctionner…
Lire aussi : les freins à disques envahissent la nouvelle gamme de vélo de route
Qui sont les fabricants ?
Dans la gamme de transmission, 3 grands noms d’équipementiers se détachent. Voici un comparatif Sram vs Shimano, sans oublier Compagnolo bien sûr !
Shimano
Né en 1921 au Japon, Shimano est le plus ancien et le plus connu des équipementiers. Leader du marché, près de la moitié des vélos de séries sont aujourd’hui montés avec des groupes Shimano.
Côté budget, le Japonais reste le plus abordable et présente des séries complètes pour tous les usages, y compris dans la gamme Shimano VTT.
Vous trouverez ainsi facilement des vélos d’entrée de gamme équipés en Shimano. Les pièces ne présentent pas un design fifou mais cela fait (très) bien le job et vous trouverez très facilement des pièces de rechange.
Personnellement, nous sommes abonnés à la marque Shimano, avec mon Alur 700 AF équipé d’un groupe de transmission 105, le mulet de mon amie en Shimano Sora et son Gitane en 600 EX…de 1985 (mais on est dans le vintage de collection, là. 😉
SRAM
Les Américains se sont d’abord fait connaître dans le monde du VTT dans les années 80 avant de se lancer dans le vélo de route en 2006 avec leurs groupes Force et Rival. Pour la minute culturelle, SRAM possède également le fabricant de roues Zipp. Côté design, SRAM offrent des pièces au design plus osé et coloré que Shim, ça change ! Ils revendiquent également un poids plus léger que la concurrence.
Si le dada de Shimano est l’électronique avec les séries Di2, celui de la gamme SRAM est le mono plateau avec ses groupes comme le Apex 1, le Force 1, le Rival 1 ou le Eagle. Plus besoin de s’embêter avec un dérailleur avant, un poste de pilotage épuré, une transmission plus simple et un gain de poids, le mono plateau fait de plus en plus d’adeptes sur route, notamment parmi les possesseurs de gravel bikes.
Les Ricains se mettent aussi à l’électronique sur leur groupe de transmission très haut de gamme, avec leur série eTAP en wifi qui est ainsi le seul groupe de transmission électronique sans aucun câble.
Lire aussi : les gravel bikes utilisent aussi du mono plateau
Campagnolo
Ha, Campagnolo… C’est italien, donc c’est beau et hors de prix. Voilà, voilà.
La marque est née en 1933, quand Tullio Campagnolo, exaspéré de ne pas arriver à changer rapidement ses roues en course, a inventé les premiers modèles de blocage rapide. Campa a également conçu le dérailleur arrière, entre autres innovations.
Campagnolo est certainement la marque la plus connue et la plus associée à l’histoire du cyclisme, grâce à ses partenariats avec les légendes de la route – Fausto Coppi, Gino Bartoli, Jacques Anquetil, Eddy Merck, Bernard Hinault ou plus récemment, Vincenzo Nibali qui a remporté le Giro 2016 .
Campagnolo rime avec haut de gamme, matériaux luxueux, design magnifique et…beaucoup de zéros sur l’addition ! Mais on va dire que le rêve n’a pas de prix. 😉
Comme Shim et SRAM, la gamme Campagnolo possède des versions électroniques de ses groupes de transmission, repérables à la mention EPS.
Que ce soit Shimano, SRAM ou Campagnolo, vous trouverez plusieurs modèles de transmission avec des niveaux de qualité différente. Plus les prix grimpent, plus les éléments sont légers, le déplacement d’un pignon à un autre plus facile, plus confortable, les leviers ergonomiques et personnalisables. Dans le haut de gamme, vous trouverez des groupes électroniques et autres merveilles en carbone et visserie titane (ciao Campagnolo !)
Si vous voulez savoir quel modèle est supérieur à un autre, voici un comparatif des groupes de transmission vélo pour les différents constructeurs :
Hiérarchie des groupes Shimano
| Nom du Groupe | Vitesses |
|---|---|
| Claris | 8 |
| Sora | 9 |
| Tiagra | 10 |
| 105 | 12 |
| 105 Di2 (électronique) | 12 |
| Ultegra | 12 |
| Ultegra Di2 (électronique) | 12 |
| Dura – Ace | 12 |
| Dura – Ace Di2 (électronique) | 12 |
Hiérarchie des groupes SRAM
| Nom du Groupe | Vitesses |
|---|---|
| Apex | 12 |
| Apex AXS (électronique) | 12 |
| Rival | 12 |
| Rival eTap AXS (électronique) | 12 |
| Force | 12 |
| Force AXS (électronique) | 12 |
| Red | 12 |
| Red eTap AXS (électronique) | 12 |
Hiérarchie des groupes Campagnolo
| Nom du Groupe | Vitesses |
|---|---|
| Centaur | 11 |
| Potenza | 11 |
| Chorus | 12 |
| Chorus EPS (électronique) | 12 |
| Record | 12 |
| Record EPS (électronique) | 12 |
| Super Record | 12 |
| Super Record EPS (électronique) | 12 |
Equivalence entre Shimano et SRAM
Voici le tableau récapitulatif permettant de s’y repérer entre les gammes Shimano et Sram :
| Shimano | SRAM | |
|---|---|---|
| Entrée de gamme | Tiagra | Apex |
| Milieu de gamme | 105 | Rival |
| Haut de gamme | Ultegra | Force |
| Top | Dura-Ace | Red |
Quel groupe pour mon usage et mon budget ?
Pour les débutants, un usage loisirs et un petit budget
Vous débutez le vélo, vous ne vous en servez que de temps en temps pour vous baladez le weekend ou vous souhaitez mettre à jour un vieux biclou aller au boulot tous les jours donc vous ne souhaitez pas investir un PEL dans votre équipement.
Voici la liste des groupes vélo de route pas chers mais solides avec l’entrée de gamme des 3 constructeurs :
Shimano Claris
Un groupe qu’on trouve sur les vélos premiers prix, cela permet de découvrir le vélo de route sans avoir à se soucier de la solidité de la transmission.
A noter que ce groupe de transmission est en 8 vitesses, associé à un pédalier double ou triple.
Shimano Sora
Le début des choses sérieuses si l’on souhaite débuter le cyclisme.
Ce groupe Shimano Sora est en 9 vitesses, disponible pour 2×9 ou 3×9 pour des pédaliers doubles ou triples. Le passage des vitesses est plus fluide et précis que le Claris. Depuis 2017, le Sora adopte le look de ses grands frères, avec le passage interne des câbles. Les étriers de frein ont également été revus pour des performances accrues. Bref, un groupe costaud, durable qui bénéficie de la qualité Shimano. A titre personnel, c’est la tranmission qu’on a installé sur le mulet de mon amie, en 3×9 pour elle.
Shimano Tiagra
Le petit jumeau du 105 mais en un peu moins cher, tout en ne faisant aucune concession sur les performances. En 2×10, le groupe de transmission Tiagra se veut compatible avec le plus grand nombre de cadres du marché.
Shimano affirme que les étriers de frein sont du même niveau que ceux du 105.
Sram Apex
Précis, costaud, son système WiFLi combiné à un plateau compact et une cassette 10-32 permet un gain de poids significatif ainsi qu’une plage de vitesse plus large pour grimper plus facilement. L’Apex est un modèle 2×10 vitesses, disponible également en mono plateau (1×10) avec le groupe SRAM Apex 1.
Campagnolo Centaur
Campagnolo s’aventure dans l’entrée de gamme tout en suivant leur logique: appliquer les mêmes technologies que sur les autres produits mais en changeant les matériaux pour contenir le prix. Ainsi les habitués de la marque retrouveront l’ergonomie et la mécanique de leur groupe vélo préféré mais en aluminium. Côté budget, les prix ont baissé et maintenant, le groupe Campagnolo Centaur est quasiment au même prix que son concurrent direct, le Shimano 105.
Pour les confirmés et un usage régulier
Shimano 105
LA référence chez Shimano. Vous trouverez ce groupe de transmission sur de très nombreux vélo de milieu de gamme. Le groupe Shimano 105 est considéré comme le meilleur rapport qualité/prix. Cette transmission est uniquement disponible en 2×12 vitesses.
Fiable, solide comme un roc nécessitant peu d’entretien avec un freinage puissant, le groupe Shimano route 105 est une valeur sûre pour équiper un vélo qu’on utilisera quotidiennement, améliorer l’équipement de votre vélo d’entraînement ou même s’aventurer dans la compétition.
C’est ce modèle qui équipe mon vélo, que j’utilise pour aller au boulot et faire des virées avec les copains. Suffit de la nettoyer de temps en temps et la transmission encaisse les kilomètres sans broncher depuis plus d’un an et demi.
Existe aussi maintenant en version électronique.
SRAM Rival
Le concurrent américain du Shimano 105, dont on commence à retrouver la version mono plateau (1×12 vitesses), plus légère et plus simple d’utilisation sur pas mal de gravel bikes. Costaud, polyvalent et nécessitant peu d’entretien, ce groupe est une alternative à Shimano. Le Rival reprend le passage de vitesse net et sec typique de SRAM et le look tranché de ses grands frères, seuls les matériaux changent.
Cette transmission est disponible en 2×12 ou 1×12 vitesses.
Campagnolo Centaur
Lancé pour rivaliser avec l’Ultegra de Shimano, le Centaur en 2×12 vitesses remplace le groupe de transmission Potenza. Le Centaur hérite des technologies développées pour les groupes Chorus, Record et Super Record, mais sans le carbone pour contenir le budget.
Comme les autres transmissions Campagnolo, le freinage est particulièrement puissant.
Le groupe Potenza offre une transmission efficace, de qualité, pour un prix abordable. Avec ce matériel, Campagnolo vise les cyclistes qui recherchent la performance, un freinage sécurisant pour un prix raisonnable sans se préoccuper du poids.
Shimano Ultegra
Pour toucher du doigt le matériel des pros. L’ergonomie, le design, la précision du dérailleur Shimano et les fonctionnalités sont les mêmes que sur le Dura-Ace.
Après le 105, l’Ultegra est le groupe Shimano qu’on croise le plus sur les vélos de série. Seuls le poids et le prix sont différent de son illustre aîné. Les composants des deux transmission sont compatibles entre eux, que ce soit les versions mécaniques ou Di2 (électronique), pour permettre de mixer les pièces à moindre frais.
Le groupe Shimano Ultegra pèse un peu plus lourd que ses concurrents Campagnolo Chorus et SRAM Force mais son fonctionnement est redoutable.
L’Ultegra existe également en version électronique, l’Ultegra Di2.
SRAM Force
Précis, solide, rapide, silencieux avec un design qualitatif, le groupe Sram Force bénéficie des innovations de la marque et sa structure en carbone totalement creuse l’allège considérablement. Le freinage est de grande qualité mais cependant un peu moins efficace que ses concurrents.
Comme tous les groupes SRAM, il existe en version double ou mono plateau (2×12 ou 1×12 vitesses) pour ceux qui souhaitent alléger leur poste de pilotage et ne pas s’embêter avec le passage des plateaux.
Campagnolo Chorus
Un groupe redoutable, pour ceux qui n’ont pas le budget pour s’équiper en Record. Précis, avec une très bonne ergonomie des leviers, du carbone pour alléger l’ensemble et lui donner un look de folie, le Chorus ne diffère de son grand frère que par le poids et l’absence des fameuses bandes rouges et l’usage d’aluminium sur certaines pièces au lieu de carbone pour les Records.
Les vitesses se passent franchement, comme sur tous les groupes de transmission Campagnolo, les dérailleurs sont précis et les leviers offrent une prise en main excellente, le freinage est quant à lui puissant et d’une belle progressivité.
Le Chorus est disponible en version électronique EPS. Ce groupe est une alternative sérieuse pour les fans de Campagnolo qui souhaitent du matériel et des performances dignes du World Tour sans avoir à débourser le budget du Record.
Pour les compétiteurs et les amateurs de belles mécaniques
Shimano Dura Ace
Le top du fabricant nippon, son modèle phare qui concrétise toute la recherche-développement de Shimano. Côté pro, le Dura Ace équipe les vélos qui ont gagné des Tours de France depuis 2011, avec Cadel Evans, Bradley Wiggings et Chris Froome. Plus récemment, Peter Sagan a remporté la Paris-Roubaix en étant équipé avec ce groupe.Ce groupe de 2×12 vitesses existe en version électronique, le Dura Ace Di2 (cf l’illustration ci-dessus pour voir les boitiers et batteries).
Sram Red et Red eTap
Parmi les plus légers sur le marché en version freins sur jante, le groupe SRAM Red est reconnu pour son fonctionnement irréprochable, sa fluidité et son freinage hyper efficace. La version électronique, le SRAM Red eTap est plus simple à monter et à utiliser que ses concurrents, la marque ayant choisi de supprimer les câbles et les batteries à l’intérieur du cadre en équipant chaque dérailleur Sram de sa propre batterie.
On trouve également cette référence dans la gamme électrique.
Lire aussi : les dérailleurs électriques disponibles en milieu puis en haut de gamme
Campagnolo Record
Le modèle porte-étendard de la marque, le Record est une vraie légende parmi les groupes de transmission. Un bijou en carbone au design ultrafin pour gagner en poids. Ergonomique, précis avec un freinage mordant, son seul défaut est son prix (mais c’est un peu le reproche récurrent chez Campa…).
A noter que la marque Canyon propose des vélos de série équipés en transmission Campagnolo Record avec sa gamme Ultimate CF.
Bien sûr, il existe en version électronique EPS.
Campagnolo Super Record
Le Record, en plus léger, avec plus de carbone et de visserie titane. La version électronique, le Super Record EPS, est entièrement personnalisable via l’appli My Campy qui permet de paramétrer la transmission selon vos goûts pour avoir un fonctionnement aux petits oignons.
Le Super Record s’affiche comme le groupe de transmission ultime de la marque, tant du point de vue esthétique que des performances. Le seul défaut de cette merveille reste son (très conséquent) prix, qui le destine aux machines de compétition professionnelles ou aux amateurs de très belles mécaniques qui n’ont pas de limite de budget.
Actuellement, l’équipe Movistar avec Quintana roule en Campagnolo Super Record, avec la version électronique du groupe (Super Record EPS, cf. illustration pour admirer le bijou).
Les détails qui font la différence (de prix)
Quelles sont les différences entre un groupe de transmission vélo à 350€ et un autre à 1500€ ? Les deux groupes vous permettent de freiner, pédaler et changer les vitesses donc qu’est-ce qui justifie l’écart de prix ?
Le poids
La première chose qui change au fur et à mesure que le prix augmente est le poids qui diminue.
Par exemple, parmi la hiérarchie Shimano, des leviers Shimano 105 accusent 490g la paire tandis que des Dura Ace Di2 ne pèsent que 230g … Et en cyclisme comme dans n’importe quel sport, plus c’est léger, plus c’est cher. Un vélo plus léger sera plus réactif et plus facile à emmener qu’un vélo plus lourd. Mais les composants doivent également rester rigides et résistants et par conséquent, des matériaux plus coûteux sont utilisés pour contenir le poids tout en conservant leur rigidité.
Un groupe de transmission vélo d’entrée de gamme aura ainsi des composants en aluminium tandis qu’un groupe haut de gamme intégrera du carbone, du titane, de l’électronique avec des logiciels qui permettent de personnaliser le fonctionnement de la transmission (rapidité de réaction des dérailleurs, attribution de fonctions spécifiques à chaque manettes, recalage automatique du plateau et du dérailleur arrière, etc…).
Et forcément, cela fait exploser le budget.
La performance
Les groupes de transmission vélo plus hauts de gamme vont bénéficier d’une plus grande précision, rapidité et fluidité dans les changements de vitesses et de plateaux.
Ceux à transmission électrique, en supprimant les frictions occasionnés par les câbles et les gaines, permettent de changer de vitesse beaucoup plus rapidement et sans forcer, là où un groupe d’entrée de gamme sera plus ferme et peut-être moins précis.
La personnalisation des fonctions des manettes de commandes des dérailleurs permet de changer de pignon sans relâcher la prise sur le cintre, ce qui permet d’adapter complètement le matériel à ses habitudes et en compétition, cela peut faire gagner de précieuses secondes.
Les capacités de freinage augmentent également avec la montée en gamme, les étriers étant plus rigides. Cela se traduit par un freinage plus puissant, progressif et plus de feeling au niveau des leviers. En plus d’être plus efficace, c’est également bien plus sécurisant et cela permet d’entrer plus vite en courbe, donc de rouler plus fort.
La longévité
Les modèles haut de gamme électriques (ou non) sont très fiables, résistants, légers et performants !
Ils sont installés sur de très nombreux vélos (enfin, ceux à plus de 10 000 euros).
Par exemple, une cassette Dura-Ace pourrait tenir 20 000 km si vous contrôlez et changez la chaine dès qu’elle est usée. Et quand on sait qu’une cassette coute près de 300 euros, tant mieux si c’est durable !
Voilà, désormais la hiérarchie des différents groupes de transmission vélo n’a plus de secret pour vous, vous pouvez enfin déchiffrer et comparer les fiches techniques des vélos qui vous intéressent ! 😉
Le S-Works de Peter Sagan, équipé en Dura Ace mécanique pour gagner la Paris-Roubaix 2018.
Bonjour
Un article bien complet avec toutes les explications, bravo !
Super, Merci ! 🙂
Superbe article, très pratique. Le novice que je suis a pu comprendre les différences entre chaques groupes et ne se grattera plus la tête en bavant sur ses possibles futurs montures
Merci, cet article m’a permis d’avancer un peu dans la compréhension des groupes.
Merci Claude !
N’hésite surtout pas à me dire si je devrais détailler certaines parties 🙂
Merci bcp pour ce descriptif
sur les transmissions car j’étais un peu ignorant devant les vélos a D4 et autre marchands.
Super article, bravo (manque déjà le SRAM AXS, mais ça évolue tellement vite!).
En complément, serait-il possible d’ajouter les poids des groupes, pour se faire une idée, et pouvoir juger du bien-fondé du surcoût?
Merci
Bonjour Ludo. Merci pour cet article complet. Je cherchais la différence entre les SRAM rival et force ainsi que l’équivalent Shimano soit 105 et Ultegra si je ne me trompe pas. En effet je recherche un nouveau vélo équipé au minimum d’un 105, Ultegra serait un plus mais le 105 m’irait bien sur une nouvelle monture pour remplacer mon 3×8 Claris vraiment bas de gamme… et je suis tombé sur des vélos montés en SRAM. Je suis maintenant paré pour décrypter les fiches techniques !
Bel article, y’a tout et c’est bien détaillé, juste que le super record de campagnolo est en 12v
Merci beaucoup 🙂
Et j’en profite pour corriger !
Bonjour, un grand merci pour votre article fort intéressant, très riche et qui en apprend beaucoup aux personnes qui, comme moi, en savent très peu, merci encore ! Si vous me permettez j’aurais 2 questions :
– est-ce que le boitier de pédalier est composé des roulements ? Car il paraîtrait que ces roulement auraient eux aussi un rôle important.
– je souhaite m’acheter un Panorama chez Ridgeback, mais ce dernier n’a que 9 vitesses, puis-je installer dessus un groupe de transmission Ultegra et donc transformer le Panorama en 11 vitesses ?
Merci de votre aide.
Bien cordialement,
Bonjour,
Merci pour votre commentaire !
– oui les boitiers sont composés de roulement
– ce genre de modifications est incertaines. Il faudrait vérifier que la roue libre accepte bien la cassette de 11 vitesses, ensuite il faut voir si le dérailleur accepte lui aussi les 11 vitesses, et enfin, il faut changer le levier de devant pour pouvoir passer les 11 vitesses.
En bref, tout cela a un coût en temps et donc en argent. Voici la modification que j’avais réalisé sur mon vélo de cyclocross quand j’avais changé une partie de la transmission : https://www.commeunvelo.com/comment-passer-mono-plateau/ (sanas toucher au levier, et j’étais resté sur les 10 vitesses d’origine).
Peut-être devriez-vous regarder vers un modèle qui bénéficie déjà de 11 vitesses ?
Si vous cherchez à vous renseigner sur d’autres modèles de Gravel, je vous recommande mon article : https://www.commeunvelo.com/gravel-bike/
Bonjour,
Merci beaucoup de votre réponse et de vos liens. Votre réponse me fait réfléchir, je ne voudrais pas « dénaturer » le Ridgeback en changeant tout de suite les roues, peut-être serait-il mieux d’adapter un autre dérailleur comme le Shimano XT Deore à l’arrière et devant, le XT 400 chez VSF en a un ; mais bon cela fait beaucoup de considérations techniques à revoir et je ne vais pas vous embêter avec tout cela. Merci encore pour votre site et votre gentillesse. Bien à vous, Didier
Excellent article, tout ce qu’il me fallait. Merci !
SUPER ARTICLE, merci
Quel est l’équivalent de mon bon vieux Shimano XT (plus de 15 ans)? devenu Deore XT, je ne le trouve pas dans la liste.
Merci
Bonsoir Serge,
Effectivement, il n’apparait pas dans la liste car je n’ai listé que les transmission pour vélo route sur cette page 😉
Bonjour à tous.
J’ai un vélo de route en Shimano 105. Cassette 11/30 et 34/50 à l’avant
Je souhaiterais changer la cassette, rien de plus, pour une 11/34 (pour les côtes ☺️). Dois-je rester en Shimano 105 ? Ou puis-je mettre juste une cassette Ultegra ? Si je fais cela, est ce que le passage des vitesses sera plus précis ?
Merci.
Merci beaucoup! Je cherche à acheter un vélo et ce site m’a énormément aidé à décrypter le monde obscur des groupes de transmission. En revanche je me trompe peut-être mais j’ai cru comprendre qu’il existait des « générations » pour chacun des groupes de transmission, et donc on peut trouver d’anciens groupes shimano 105, prévu pour des cassettes 10 vitesses et possédant des commandes 10 vitesses, et qui ne sont donc pas compatibles avec le 11 vitesses, etc…je me trompe?
Bonjour Thibaut,
Oui tu as bien raison.
Le groupe « 105 » garde son nom mais il évolue ! Par exemple, actuellement c’est le « 105 R7000 ».
Bonjour à tous.
Merci pour cet article très intéressant,perso, j’ ai plusieurs vélo et mon préféré parmi tous est celui équipé en campagnolo record 10 vitesses .
Quelle plaisir de rouler avec ce groupe d’anthologie,je le préfère largement au groupe ultegra di12 que je possède sur une autre monture.
Campa est peux être chère, mais quel plaisir de rouler avec.
Encore merci à vous.
Merci Ludo pour cet article de qualité, très complet.
J’ai notamment été attiré par ce que tu écris à propos de la longévité. Ce que je comprends, c’est que les groupes haut de gamme seront sans doute très performants en vue d’une compétition mais ne sont pas faits pour être sollicités tous les jours à l’entrainement. Ca fait sens en effet.
… et ça m’appelle une question :
Sur ces groupes ultra légers, le constructeur ne dimensionne-t-il pas les épaisseurs matière ‘au plus juste’, pour gagner du poids ?
Par conséquent, ces groupes sont-ils bien adaptés à des forts gabarits de 85-90 kg dont je fais partie ?
Merci pour ton aide
bonsoir et merci pour cet article. J’ai cru comprendre qu’il fallait aussi tenir compte de l’année du groupe , ou de sa référence car les gammes évoluent et que le 105 d’il y a quelques années n’est pas celui d’aujourd’hui ?? en gros, un ultegra d’il y a plusieurs années correspond ensuite au 105 etc..
Bonjour
Je tiens à rectifier une erreur:
Sram apex1 est en 11 vitesses et non 10…
Sinon article très intéressant et instructif 😉
Bonjour ! Merci je corrige 🙂
Bonjour Ludo, très intéressant comme article.
Mais j’ai une question, je voudrais me monter un vélo avec comme groupe un campa Potenza que je trouve plus joli que le 105 ou le Rival (chacun ses gouts !!) par contre impossible de trouver ce groupe sur les différents sites internet. Existe t’il toujours ? Si oui par qui est il distribué ?
Si tu as la réponse, d’avance merci.
Bonjour Henri,
Je dirai que OUI il existe encore ! Le seul problème actuellement ce sont les stocks épuisés un peu partout.
Je cherche à remplacer ma transmission car elle est usée et rien qu’une cassette Shimano 105 en 11/28 classique, je n’en ai pas trouvé !
Il va falloir être patient et/ou bien surveiller les réapprovisionnements des boutiques 😉
Bonjour Ludo, et merci pour cet excellent article, qui permet de faire un 360° de ces fameux groupes tout en rappelant les bases techniques. J’ai une question ou plutôt un avis à demander à toi ou aux lecteurs: je suis en train de changer de vélo. Le cadre est en cours de livraison, c’est un un Bianchi Specialissima. Mon vendeur me recommande d’attendre le nouveau groupe Shimano Dura-Ace Di2 (9200?) qui est annoncé pour cette année… mais visiblement pas dispo avant août/septembre si tout va bien… Actuellement j’ai du SRAM Red sur un Trek SLR 8 Emonda, dont je suis content, mais pas enthousiaste. Ma question est la suivante: est-ce que ça vaut la peine d’attendre ce nouveau groupe ? Pourquoi pas un Campagnolo Super Record ? Certes, il sera plus âgé de 2 ans technologiquement, mais du coup il a fait ses preuves. Le nouveau Shimano, on ne sait même pas trop à quoi il ressemble. Et si j’attends septembre… cette saison vais devoir me coltiner encore mon Trek Madone. Tu ferais quoi entre attendre la toute dernière nouveauté Shimano et perdre une saison d’été et préférer un Campagnolo qui aura un peu d’âge mais qui est dispo de suite ?
Encore un grand merci !
JM
Bonjour,
Je me demande si le groupe Campa Centaur n’est pas plutôt un concurrent direct du Tiagra, bien que le Campa soit en 11v (contre 10v pour le Shimano) ?
Sinon cela donne une hiérarchie bizarre, et des comparaisons toutes aussi bizarres. Qu’en penses-tu ?
Bonjour,
Je suis intéressé par le Triban 500 de chez Decathlon qui a un SORA en double plateau mais aussi par le 520 qui lui est sur du Shimano 105, pour 200€ de plus.
Malgré de nombreuses recherches je n’arrive pas à savoir si le sora me conviendra d’après mon niveau ou s’il vaut mieux que je parte sur le 105 ?
Mon niveau est débutant et pour être très réaliste, ma pratique du vélo se résume à deux séances Home Trainer par semaine (25km à chaque fois), et une sortie le dimanche de 40-50km mais avec un VTT 26 pouces.
A terme, mon objectif serait de pouvoir garder le même nombre de séances hebdomadaires, mais de faire 30-40km sur Home Trainer et environ 80km sur route le dimanche, avec parfois des sorties plus longues (100km est mon plus grand objectif). Le tout sur des parcours plutôt plats.
A la vue de ces informations, pensez-vous que le sora suffira ou dois-je me diriger directement sur un 105 ?
Merci beaucoup et bonne journée ! 🙂
Bonjour Sylvain,
Le SORA est orienté « entrée de gamme » et vu que vous souhaitez faire pas mal de km hebdomadaire, clairement je vous recommande le 105 !
Déjà, vous auriez 11 vitesses ce qui permet d’avoir une plus grande finesse dans le choix de la démultiplication et donc de mieux gérer son effort. Le passages des vitesses sera bien plus fluide et plus agréable que du Sora.
Ma compagne est passé d’un SORA à du 105 et elle a bien senti la différence.
Clairement, si vous avez le budget, je vous recommande clairement le 105 !
Quand j’ai débuté le cyclisme avec un Ultra AF, je l’ai pris tout de suite en 105 car je voulais avoir du matériel fiable et durable… et j’ai bien fait car je l’ai gardé plusieurs années !
Ludo
merci pour ce superbe article didactique et qui nous explique les choses très simplement. J’ai commencé le vélo l’été 21 et je parcours 38 km/jour pour aller au boulot avec un decathlon de début 2000 équipé en 105, mais je n’y connais franchement pas grand chose.
je découvre et j’apprends…
continuez de la sorte, c’est passionnant
Merci 🙂
Quand on a les moyens, les groupes 105/ deore (pour le VTT) sont vraiment les meilleurs choix. On est sur la même gamme technologie que leurs grands frère mécanique avec des composant un peu moins cher car plus lourd mais parfois même plus fiable.
Et a moins d’être un compétiteur ou un mordu de la belle technologie (avec du pognon), passer a un groupe supérieur n’est souvent pas vraiment utile.
Mieux vaut investir si on a le budget dans une meilleur paire de pneus / roues, cadre, ou tout simplement un combo cuissard/selle de qualité.
Si on a une pratique vraiment balade du dimanche, le groupe sora / alivio (pour le VTT) sera déjà très bien. Les changements de vitesses ne sont pas autant souples mais ça marche bien c’est fiable et ça se dérègle pas trop vite.
Mes exemples sont pour shimano que je connais bien, mais on peut prendre le même raisonnement pour SRAM.
L’article ne parle pas de Microshift qui était vraiment bas de gamme, mais qui propose ces dernières années des groupes en entrées de gammes simple mais fiables et très abordables (que je trouve du niveau sora / alivio / apex).