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Nakamura, la marque de référence chez Intersport a fait un travail remarquable pour satisfaire les adeptes du Century 250 avec cette nouvelle version pour la pratique du gravel avec le ALLROAD 250.
Prenant en considération les avis des cyclistes, la sortie du vélo Nakamura All Road 250 promet de belles améliorations pour une conduite plus énergique. Explorez de nouveaux chemins caillouteux avec ce vélo qui en a sous la pédale.
Une nouveauté ?
Commercialisé par Intersport, le vélo gravel Nakamura ALLROAD 250 est le modèle amélioré du Century 250 qui bénéficiait d’un excellent rapport qualité / prix.
« Avis spoiler », le Nakamura ALLROAD 250 tient ses promesses et le prix reste quasiment identique que l’ancien modèle : il est encore plus attractif !
Les caractéristiques techniques du vélo Allroad 250
On rentre directement par les atouts importants de ce ALLROAD 250 dont voici la liste :
- fourche carbone acceptant 15 kg au total (avec 7.5 kg par côté) + cadre équipé d’œillets avant et arrière (pour monter des porte-bagages et des garde-boues) avec axes traversants 12mm
- transmission Shimano TIAGRA 2×10 vitesses GRX400 avec cassette en 11/32
- freins hydrauliques Shimano BR-RX400 + disques de 160mm AV + 140mm ARR
- pédalier Shimano GRX RX600 30/46 (double plateau)
- Roues MAVIC KSYRIUM 30 « tubeless ready », pneu Chaoyang Gravel AT en 700x38C
- poids autour des 10.9 kg
Le cadre et votre taille
Le Nakamura Allroad 250 est un vélo de route conçu et assemblé en France au sein de la Manufacture Française du Cycle à Machecoul (44).
Le cadre du vélo en aluminium et sa fourche en carbone sont composés d’un axe traversant de 12 mm (où il n’y a plus d’écrou).
L’axe traversant est devenu la norme avec l’arrivée des freins à disque sur les vélos de route. Contrairement aux systèmes traditionnels comme le attache rapide, il s’agit d’une pièce unique qui traverse la fourche d’un côté et qui se visse de l’autre.
Ce type de fixation a plusieurs avantages : très bonne tenue de serrage, pas de jeu, plus rigide et une intégration complète de la roue.
C’est un vélo de 10,9 kg dans la moyenne des autres vélos en aluminium, surtout dans ce tarif.
Il sera toujours possible de l’alléger un peu plus en changeant les roues et quelques accessoires en passant en carbone (potence, tige de selle, etc).
C’est un vélo disponible en taille S, M, L et XL.
Voici le guide des tailles fournie par Intersport :
Personnellement, pour 1m73 et un entrejambe de 80 cm, je me prendrais un taille S pour avoir un vélo plus compact et « nerveux ».
N’hésitez pas à lire mon guide des tailles pour déterminer au mieux la taille de votre futur vélo !
Le design global
Je positionne cette partie en haut car j’aime bien le design du vélo avec un cadre qui s’affine vers l’arrière, c’est très réussi.
On remarque la partie arrière (Haubans) qui est plutôt basse et augmente, en théorie, la rigidité latérale et il est plus souple verticalement en libérant la tige de selle.
Les points négatifs vont se limiter au niveau des soudures qui sont un peu trop apparentes pour le côté esthétique.
Après, il faut savoir que retravailler les soudures nécessitent du temps et donc augmenterai irrémédiablement le prix du vélo. Si vous cherchez un cadre mieux fini, je vous recommande le gravel ALLROAD Team (qui va couter le double du prix en revanche) !
Transmission et freins
La transmission est confiée au groupe Shimano GRX avec :
- cassette Tiagra 10 vitesses en 11×32 dents (le dérailleur accepte jusqu’à 36 dents)
- pédalier GRX600 double plateaux en 30×46 dents
La cassette est un modèle Tiagra qui l’équivalent du modèle GRX 400 pour le tout-terrain où les modèles sont bien sûrs compatibles entre eux.
Pour rappel, le modèle GRX possède un stabilisateur dans le dérailleur arrière qui prévient les sauts de chaine et claquements : il est vraiment taillé pour la pratique du gravel !
Quant aux pédales, je vous recommande par exemple des réversibles qui possèdent un côté avec une cale automatique et de l’autre une partie plate pour pédaler avec des chaussures de ville, c’est très pratique.
Le freinage est géré par le même groupe que la transmission c’est à dire le groupe Shimano GRX BR-RX400 (plaquettes résine K03S), il s’agit bien d’un freinage hydraulique ce qui garantit une bonne fiabilité, de la précision et de l’endurance même sous la pluie ou la boue.
Les disques sont en 160mm à l’avant et en 140mm à l’arrière.
Selle et cintre (guidon)
Pour une bonne prise en main, le cintre évasé de 16° et une largeur standard de 400 mm apporte une position de conduite confortable.
Ce type de cintre évasé est d’ailleurs maintenant utilisé sur certains vélos de route pour avoir une position plus endurance et reposante.
Le jeu de direction de la marque FSA N°42 est dotée d’une coupelle en acier inoxydable et d’un capot en aluminium pour augmenter sa durabilité.
La potence est en aluminium 3D forgé et réversible c’est à dire que suivant son orientation vous allez pouvoir modifier le cintre de +7° ou -7° facilement.
La guidoline est bien plus confortable que l’ancien modèle (monté sur le Century 250) tout étant plus facile d’entretien, un bon point pour démarrer sans y toucher !
La selle Italia Boost est un modèle compact et léger, conçu pour la performance. Ici, le constructeur a fait le choix d’une selle GreenTech en réduisant de moitié l’impact en émission carbone avec le Model X Superflow.
Elle est plutôt compact et peu garnie, je vous recommande un bon cuissard surtout au début.
En changeant la tige de selle (actuellement en aluminium forgé mesure 27,2 x 300 mm), vous gagnerez également en confort en limitant les vibrations dans les chemins.
Lire aussi : mes astuces pour en finir avec le mal aux fesses quand on fait du vélo
Roues et pneus
Les pneus Chaoyang Gravel AT en 700x38c sont montées sur des roues MAVIC KSYRIUM 30 qui sont une pièce maîtresse de ce gravel ALLROAD 250 !
En effet, sur ce modèle (toujours par rapport au Century 250), les roues sont plutôt légères avec 1796g, 30mm de profondeur et un moyeu Infinity (axe plus rigide et roulements durables), MAVIC les présente comme des roues dynamiques et agiles.
Heureusement elles sont compatible Tubeless et je vous conseille d’y passer pour supprimer la chambre à air.
Vous y gagnerez avec la possibilité de mettre une pression plus basse et éviter ainsi le risque de pincement. Le préventif étant là pour se prémunir des crevaisons.
Si vous êtes intéressé par cette technologie je vous recommande l’article dédié sur le Tubeless.
Le vélo accepte une monte jusqu’à 47mm et même si cela peut paraitre énorme, tous les fabricants s’y mettent.
Lors de la livraison, le vélo est monté en 38mm ce qui garantit déjà une bonne efficacité.
De toutes façons, c’est surtout le type de pneu que vous allez installer qui va déterminer sa performance sur les chemins secs ou au contraire dans la boue épaisse !
Les sacoches
Idéal pour le bikepacking (voyage à vélo) et le vélotaf, ce vélo gravel ALLROAD 250 possède de nombreux points de fixation.
Ainsi, vous pouvez accrocher des sacoches sur le guidon, le cadre ou la tige de selle du vélo.
Voici un vélo avec un équipement complet et prêt à partir à l’aventure :
Mes conseils pour rendre votre parcours plus ambitieux avec ce modèle
Et oui, on peut toujours tendre vers la perfection même avec un modèle comme le Nakamura Allroad 250 qui semble réunir de beaux atouts.
Passer au Tubeless
C’est le montage le plus apprécié sur route et chemins pour sa longévité, sa résistance à la crevaison et son grip élevé. Cette technologie améliore la performance du vélo et aussi la vôtre .
Adaptez la pression de vos pneus en fonction de votre poids et de la largeur des pneus que vous aurez choisis suivant le type du terrain à savoir sec ou boueux.
Changer la selle et la tige de selle
Nous l’avons vu la selle de ce modèle bien qu’aérodynamique peut être améliorée.
Certains vélos sont équipés de tiges de selle et selles conçues pour plus de flexibilité et de souplesse. Vous réduirez votre fatigue et les éventuelles douleurs associées sur les longs parcours avec des chemins bien accidentés.
Avis global
Avec ce modèle, Intersport propose une technicité et une polyvalence hors du commun pour un vélo gravel à ce prix.
Que vous soyez cyclotouriste ou même compétiteur, le Nakamura ALLROAD 250 est un modèle performant, et même plutôt surprenant, pour découvrir les zones urbaines ou rurales avec de bonnes sensations à son guidon !
Le cadre est équipé de multiples œillets et accepte ainsi un porte-bagages, des sacoches un peu partout (cadre, tige de selle, fourche, cintre), des gardes-boues, etc ce qui nous autorise à partir sur de longues distances sans crainte.
Surtout que la transmission GRX400 garantit des passages de vitesses en toutes circonstances !
Pour 1200 €, ce vélo gravel est vraiment le coup de cœur pour celui qui veut se mettre à la pratique du gravel plus sérieusement, avec un équipement de très bonne qualité.
Le Nakamura ALLROAD 250 surpasse facilement le modèle précédent, Century 250, puisqu’il est bien plus performant en intégrant des améliorations significatives qui lui confèrent une meilleure qualité globale tout en conservant un prix contenu !
